Por otra parte, y paralelo con esta obra que es —repito— el comienzo de la profundización final que deberá llegar a los 15 y pico de metros, se hace indispensable la construcción de nuevas terminales: de minerales, de líquidos, de crudos y de gas.

Estas dos últimas son más que importantes, urgentes, y de no hacerse se puede volver a paralizar buena parte del suroccidente colombiano, tal y como acaba de suceder.

Recordemos que un daño en el poliducto que viene de Barrancabermeja vía Manizales, Dos Quebradas, Cartago, Buga y Yumbo ocasionó, finalizando el año pasado, que durante 10 días el Valle y el norte del Cauca se quedaran sin gas para cocinar, para el transporte y para las industrias.

Incluso empresas instaladas en la zona industrial de Yumbo debieron dar vacaciones forzosas y agotar las reservas de gas que tenían.

Además, hubo dos días sin combustible, generándose así una inmensa parálisis con pérdidas que no será posible recuperar en este primer semestre de 2012.
De ahí que la idea de las terminales referidas revista una gran actualidad: traer gas y combustible vía cabotaje o importándolo a Buenaventura, siempre y cuando resulte económicamente viable, es ofrecer una alternativa eficaz y una razón adicional para que los inversionistas se sientan seguros frente a la instalación de nuevas factorías en el sector.

Ya hay iniciativas bastante adelantadas en la región de Puerto Solo bajo la figura de las concesiones portuarias, que son opciones eficaces para que, con el apoyo del sector privado y el concurso del sector público, se cristalicen proyectos en beneficio de Buenaventura y una razón más para que Colombia vuelva sus ojos a este tan olvidado como rentable puerto, bien llamado la “cenicienta” de nuestro país.